A SC-135, entre Caçador e Tangará, é uma das duas rodovias de Santa Catarina classificadas como ruins na Pesquisa CNT de Rodovias 2026. O trecho ocupa a 476ª posição nacional e aparece ao lado da SC-283, entre Mondaí e Concórdia, que ficou na 462ª colocação e recebeu o mesmo conceito. As duas piores avaliações do Estado, portanto, ficaram com rodovias estaduais.
Recuperar e conservar a malha rodoviária catarinense exigiria R$ 2,92 bilhões, conforme a pesquisa da CNT.
O levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT) percorreu 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas no país e analisou 17 trechos catarinenses. Desse total, apenas um foi classificado como ótimo, dois como bons, 12 como regulares e dois como ruins. Na prática, 82,4% dos trechos ficaram nas categorias regular ou ruim.
BR-101 tem o melhor desempenho
O destaque positivo é a BR-101, entre Garuva e Passo de Torres. Com 523 quilômetros de extensão, o trecho sob concessão aparece na sexta posição de um ranking nacional que reúne 535 segmentos e recebeu conceito ótimo. Também foram bem avaliadas a BR-116, entre Mafra e Capão Alto (76ª posição, conceito bom), e a BR-158, entre Maravilha e Palmitos (186ª colocação, com o mesmo desempenho).
Maioria dos trechos é regular
A partir daí, o cenário muda. A BR-470, entre Navegantes e Campos Novos, ocupa a 213ª posição nacional, enquanto a BR-280, entre São Francisco do Sul e Porto União, aparece na 256ª. As duas receberam classificação regular.
- SC-350, entre Água Doce e Santa Cecília
- BR-282, entre Paraíso e Florianópolis
- SC-486, entre Itajaí e Botuverá
- SC-157, entre São Lourenço do Oeste e Chapecó
- SC-477, entre Canoinhas e Indaial
- BR-153, entre Água Doce e Concórdia
- BR-163, entre Dionísio Cerqueira e São Miguel do Oeste
- SC-480, entre São Lourenço do Oeste e Chapecó
- SC-305, entre São Lourenço do Oeste e Guaraciaba
- SC-163, entre São Miguel do Oeste e Itapiranga
Todos esses trechos também foram avaliados como regulares pela pesquisa.
Pavimento desgastado em 65,6% da malha
Em Santa Catarina, 65,6% da superfície dos pavimentos avaliados apresenta desgaste. Trincas em malha ou remendos foram identificadas em 17,5% dos trechos, e afundamentos, ondulações ou buracos aparecem em 8,7%. Apenas 8,2% da superfície foi considerada perfeita.
Na classificação geral do pavimento, 33,2% receberam conceito ótimo, 7,6% bom, 35,4% regular, 15,7% ruim e 8,2% péssimo. Apesar dos problemas de superfície, a pesquisa aponta condição de rolamento adequada em 91,3% dos trechos; os outros 8,7% foram classificados como moderados. São indicadores diferentes: nem todo pavimento desgastado significa estrada com circulação comprometida.
Na avaliação geral, que considera pavimento, sinalização e geometria da via, 19,5% dos trechos ficaram com conceito ótimo e 21,4% com bom. A maior parcela, 43,9%, foi considerada regular, seguida por 12% de trechos ruins e 3,2% de péssimos.
Conservação inadequada encarece o transporte
A conservação inadequada das estradas também pesa na economia do transporte de cargas e passageiros. A pesquisa estima que as condições das rodovias catarinenses provoquem gastos adicionais de R$ 203,4 milhões por causa do consumo desnecessário de combustível, com desperdício de 33,5 milhões de litros de diesel. O aumento médio dos custos operacionais do transporte é estimado em 33,7%.
Para recuperar e conservar a infraestrutura rodoviária do Estado, a necessidade de investimentos chega a R$ 2,92 bilhões. Desse total, R$ 1,78 bilhão — 60,9% — seria destinado a ações emergenciais de restauração, e outros R$ 1,14 bilhão (39,1%) a serviços de manutenção. O painel não aponta necessidade de recursos para reconstrução.
No país, pontos críticos crescem 45,3%
Em âmbito nacional, a condição geral das rodovias melhorou em relação a 2025: a proporção de trechos ótimos ou bons passou de 37,9% para 41,1%, mas 58,9% da extensão avaliada ainda apresenta algum tipo de deficiência. A CNT identificou 3.119 pontos críticos nas rodovias brasileiras, aumento de 45,3% em relação ao levantamento anterior, entre eles 2.603 buracos grandes, 304 erosões na pista e 97 quedas de barreira.
A pesquisa também evidencia a diferença entre os modelos de gestão: nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão recebeu classificação ótima ou boa, percentual que cai para 31% na malha sob administração pública. No cenário nacional, as deficiências do pavimento elevam, em média, 31,8% os custos operacionais dos transportadores, com consumo excedente de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de diesel e gasto adicional de R$ 6,2 bilhões. As condições inadequadas ainda estão associadas à emissão de cerca de 2,7 milhões de toneladas de CO₂ equivalente.
Com informações de: CNT, ND Mais.
